UNIVERSIDAD DE GRANADA

de la Universidad de Granada y la empresa ‘Ciudad 2020’ prueban en la actualidad este nuevo método en las áreas metropolitanas de Granada y Sevilla

Los sistemas que se emplean en estos momentos en nuestro país para medir la densidad del son muy caros, por lo que no se utilizan en la red de carreteras secundarias Leer el resto de la noticia

UNIVERSIDAD DE GRANADA

de la Universidad de Granada perfeccionan un test neurocognitivo capaz de obtener medidas individuales de distintas funciones atencionales, incluyendo la vigilancia

Esta herramienta permite relacionar el comportamiento de los ante determinadas situaciones de riesgo en el (por ejemplo, cuando un peatón se cruza inesperadamente o cuando se debe atender a varios peligros potenciales a la vez)

Científicos de la Universidad de Granada han analizado las relaciones que existen entre el funcionamiento de las que controlan nuestra capacidad para atender al entorno y el comportamiento del conductor ante determinadas situaciones de riesgo en el tráfico. Para ello, han desarrollado un nuevo test atencional capaz de obtener medidas individuales de distintas funciones atencionales, incluyendo la capacidad de vigilancia. A continuación, han estudiado en un simulador de la la relación que existe entre las funciones atencionales y el comportamiento de los conductores ante determinadas situaciones de riesgo en el tráfico (por ejemplo, cuando un peatón se cruza inesperadamente o cuando se debe atender a varios peligros potenciales a la vez).

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UNIVERSIDAD DE GRANADA

de la Universidad de Granada y del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas de Argentina demuestran que, dependiendo de su propensión a cometer errores atencionales y de su edad, los podrían mostrar una combinación particular del funcionamiento de sus redes atencionales

Su trabajo ha sido publicado en el último número de la

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

Mejorar la asignación del riesgo de en concesiones de para evitar las constantes renegociaciones de los contratos que se están dando en muchos países.

Para ello propone utilizar concesiones de plazo variable con tasas de descuento inferiores al coste financiero del sector privado. La aplicación de este mecanismo puede servir para evitar renegociaciones de los contratos de concesión de autopistas de peaje que acaban afectando a los usuarios o a los contribuyentes, y hacen dudar de la eficiencia del sistema.

El modelo de concesión aplicado a la provisión de infraestructuras de transporte pretende transferir la gestión de las mismas al sector privado con un doble propósito: mejorar la gestión de las infraestructuras y reducir el déficit público. Uno de los principales aspectos a resolver de este modelo es la asignación del riesgo de tráfico, ya que dicho riesgo depende de factores (como la evolución de la economía o los desarrollos urbanísticos) que son difícilmente controlables tanto por la administración pública como por el concesionario privado.

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UNIVERSIDAD DE SEVILLA

Una de las circunstancias más graves a las que se enfrentan las administraciones españolas es el incremento de y los accidentes mortales que conlleva, ya que son la causa de mayor mortalidad no natural de España. Algunos de estos accidentes podrían ser evitados o reducidos en sus efectos, y concretamente aquellos que se producen al impactar los vehículos con las señales de verticales de las carreteras.

Este es el objetivo del firmado por la Universidad de Sevilla, Gestión de Infraestructuras de Andalucía, S.A. () y la empresa Brilliant Tecnics S.L., en el que se define la colaboración para la realización del proyecto “Investigación y desarrollo de elementos de sustentación para la señalización vertical con polimeros para la mejora de la sostenibilidad”.

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